石油產(chǎn)品對國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活起著十分重要的作用，而油品在運(yùn)輸、儲存過程中也存在著污染環(huán)境和經(jīng)濟(jì)損失的問題，其中油氣揮發(fā)的問題尚未引起人們的足夠的重視。石油產(chǎn)品含有易揮發(fā)的烴類，石油產(chǎn)品運(yùn)輸裝卸車船，是散發(fā)烴類污染的來源之一。對石油企業(yè)而言，不論是汽車罐車或火車罐車，都有輕質(zhì)油品的噴灑、攪動(dòng)和油品置換出來的油氣，污染裝油棧橋和周圍的環(huán)境。而目前國內(nèi)大型煉化企業(yè)為提高成品油的出廠能力,紛紛進(jìn)行火車裝車自動(dòng)化改造,由原來的小鶴管手動(dòng)裝車形式改為大鶴管集中裝車形式。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是棧橋占地面積小,設(shè)備投入少,裝車速度快(裝一槽車僅需幾min),便于控制與管理,且利于以后油氣回收。隨著現(xiàn)代控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,火車大鶴管裝車的控制及管理上了一個(gè)新的臺階,實(shí)現(xiàn)了真正的自動(dòng)化控制及網(wǎng)絡(luò)化管理。

油品在裝卸的過程中排放大量的揮發(fā)油氣，由此產(chǎn)生的主要問題有：

　?、僦苓叚h(huán)境和水資源受 到污染;

　?、谖：θ梭w健康，引發(fā)多種疾病;

　　③存在安全隱患，增加火災(zāi)和爆炸的危險(xiǎn)性;

　?、芙档陀推焚|(zhì)量技術(shù)指標(biāo);

　?、菰黾恿擞推窊p耗和經(jīng)濟(jì)損失。

大鶴管裝車原理

　　火車油罐裝車所用輸油管因類似鶴嘴形，故稱為鶴管裝車。按照鶴管所用管材的口徑區(qū)分， 鶴管可分為大鶴管和小鶴管兩種。

　　鶴管是由轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、密封性好的旋轉(zhuǎn)接頭與管道串聯(lián)起來，用于槽車與棧橋儲運(yùn)管線之間, 進(jìn)行液體介質(zhì)傳輸作業(yè)的設(shè)備。關(guān)鍵部件旋轉(zhuǎn)接頭，采用精密數(shù)控機(jī)床加工，內(nèi)藏雙滾道支承結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輕便可靠。外圈選用合金鋼、內(nèi)圈選用不銹鋼或襯聚四氟乙烯，保證其能夠安全、可靠的用于高溫、低溫、強(qiáng)腐蝕性的介質(zhì)。密封圈采用增強(qiáng)聚四氟乙烯材料，內(nèi)襯不銹鋼彈性支承環(huán)、密封經(jīng)拋光處理，具有優(yōu)越的自潤滑性及超強(qiáng)的耐腐蝕性。

　　鶴管是煉油廠或特大型油庫油品鐵路裝車的專用設(shè)備。煉油廠液體石油產(chǎn)品出廠，過去多采用小鶴管高位噴濺式裝車，人工操作勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作條件差，油品損耗多，靜電位高，生產(chǎn)不安全，且對周圍環(huán)境有嚴(yán)重污染。采用大鶴管即集中裝油站，實(shí)了裝車的自動(dòng)化，可大大縮短裝油鐵路棧橋的長度，減少管架占地面積及其附屬設(shè)施，便于維護(hù)管理和檢修，減少操作人員，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。密閉浸沒式從根本上解決了槽車敞口裝車的大量油氣揮發(fā)對環(huán)境污染和靜電電位高的缺點(diǎn)。

　　油品裝車流程如附圖,準(zhǔn)備裝車前，首先將閥打開，牽引設(shè)備將油槽車牽引到位(進(jìn)入大鶴管的水平對位范圍以內(nèi))，隨后進(jìn)行大鶴管精確對位，當(dāng)升降管降到最低位置時(shí)，密閉蓋已壓緊槽車口，此時(shí)閥打開，油流經(jīng)限流線、伸縮套至升降管，進(jìn)行小流量裝車，等油品液面淹沒升降管出油口，閥打開，油流經(jīng)主流線及限流線的并聯(lián)管路、伸縮套至升降管，進(jìn)行大流量裝車，當(dāng)質(zhì)量流量計(jì)計(jì)量到初始值時(shí)，切斷主流線，以小流量裝車，待計(jì)量到最終值時(shí)，限流線也被切斷，最后由質(zhì)量流量計(jì)示出灌裝油品的質(zhì)量，完成一次裝車。